Серж Петренко

Один из плюсов трамвая - более просторно. Пару раз экономил заряд батареи, подскоком через трамвай. Один раз доехал до дома, когда колесо спустило. А еще очень давно, устал на зимней покатушке и даже вел закинул в трамвай. Второй плюс – по рельсам видно, где они ходят. Собственно всё. По мне так троллей проще.

В реальности единственный плюс трамвая – низкое трение качения. Одна лошадка могла утянуть вагон с пассажирами. Когда появились ДВС, мощные двигатели и сети – это вообще стало не актуально. Но дальше пошло - «раз рельсы есть, надо как-то использовать». А потом «ну раз вагоны есть, подлатаем рельсы». И по кругу.

Еще на заре цивилизации было комфортней ехать по гладким рельсам, а не по брусчатке или по грязи. Но с тех пор изобрели асфальт.

Длина трамвайной сцепки ограничена длиной остановки. Нельзя сделать длину как у поезда метро. Хотя для пассажира гораздо важнее частота рейсов, а не длина сцепки. Чем ждать 10 минут спарку, лучше 2 одиночных рейса каждые 5 минут. Хотя трамвайщикам наоборот – можно сэкономить на 1 водителе и 1 кондукторе. Но урбанисты деньги не считают.

Еще одно ограничение по длине сцепки – она должна быть стабильной. Недопустимо, то 1 вагон, то 2, то 3. Если пассажир не знает, сколько будет вагонов, он встанет около первого. В итоге он будет всегда набиваться, а третий полупустой. Бегать же туда-сюда очень неудобно.

Из автобусов можно сделать бесконечную вереницу «один ушел, другой пришел», из трамваев – нет. Частота рейсов ограничена мощностью сети. Слишком много трамваев она не потянет. Если 1 автобус сломался, все остальные работают. Если же ломается 1 трамвай или сеть – стоят все.

По мне, куда перспективней концепция выделенной полосы для ОТ. Кроме потенциально бесконечной вереницы автобусов, у неё другие преимущества. По ней могут ехать всякие пожарники и скорые. По ней можно пускать мотоциклы и легкий транспорт. Не надо делать выделенную велодорожку. Велы узкие, автобус и вел нормально расходятся. Автобусы катают относительно медленно, ехать с ними довольно безопасно. Для электро-транспорта еще лучше – он даже быстрее автобусов может ехать.

Возможно, это решение переходного периода – пока моно/само/вело мало, нормально катают по полосе для автобусов. Если когда-нибудь легкого транспорта станет слишком много, можно сделать выделенную полосу для них, но уже не будет грузить «кто же будет по ним катать?». Это займет несколько десятилетий, а к тому времени возможно скажут «а на кой черт нам автобусы, если есть моноколеса?». Или просто сменят приоритеты «это полоса для легкого транспорта, но по ней еще могут ходить редкие автобусы и экстренные службы».

Я не понимаю любви урбанистов к трамваю. Аргументы, которые они выдвигают, явно придуманы задним числом. Например, чувак рассказывает: «трамвай не стоит в пробках, т.к. пути проложены не по ПЧ. А еще трамвай является помехой для авто, естественный замедлитель движения». Чувак, определись – они либо не мешают друг-другу, либо все же замедляют друг друга. Мысль на видео была более наглядна – первая идея «трамвайные пути украшают город, по ним идет красивый зеленый газон». А вторая – рельсы прям посреди авто.

Или вот, рассказывает «у трамвая рельсы, поэтому он безопасен для пешиков на площадях». Такое есть во Львове, и мне крайне не понравилось. Мало, что от авто надо уворачиваться, так еще и от трамвая, который гораздо более опасен. Ага, вел на тротуаре это плохо, смерть всему живому. А вот трамвай самое оно.

Показательно, эту же фигню мне нес яркий представитель вело-шизы. Мои скромные возражения «я всю жизнь живу с трамваями и они говно полное» он парировал «ну то неправильные трамваи. Вот правильные – совсем другое дело! Думай о них». К слову, чувак давно купил авто, а вел забросил. Всё верещал о велодорожках и трамваях.

За эти 15 лет трамваи в том городе лучше не стали. И в Харькове не стали. Лет 10 назад переложили рельсы в центре города, вот они стали гораздо лучше, а то трясло что капец. Но в целом далеко не прорыв. Есть причины, почему сложилось так или иначе. Может оно и кажется, что всё легко поменять, но нет.

Лично мне трамвай мешается. Как-то на моте тряхнул на рельсах, газ крутанулся и я сильно дернулся. Лишь повезло, что не было авто рядом. Недавно тот переезд поправили, но все-равно – переезд всегда искусственная неровность, а часто очень ухабистая. На рельсах легко поскользнуться, что на моте, что на моно. Когда я сворачиваю с дороги, приходится смотреть не только авто-трафик, но и трамвайный. И даже когда идешь пешком. Эту привычку мне приходилось специально вырабатывать. Трамвай ходит редко, о нём забываешь. А он есть.

«Красивый газон» с трамвайными рельсами вот ни разу не красивый. А еще за ним надо ухаживать – регулярно высылать коммунальщиков стричь траву, для сбора мусора и опавших листьев. Урбанисты очень любят небольшие улочки, но как раз выделенные трамвайные рельсы эти улочки расширяют. А когда гремящая херня регулярно проезжает рядом, это точно понижает комфорт прохожих.